واردات سیاست دسترسی به وسایل نقلیه و اتومبیل های مورد استفاده در قزاقستان

وضعیت ترافیک در قزاقستان

پیش از این بخشی از اتحاد جماهیر شوروی، سیستم حمل و نقل عمومی قزاقستان ارتباط نزدیکی با سیستم حمل و نقل عمومی روسیه دارد، و به شدت متکی به سیستم اتوبوسرانی روسیه بود که سال ها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال ۱۹۹۱ پابرجاست.

قزاقستان دارای ذخایر بزرگ نفت و گاز است. تقاضای قوی برای این منابع طبیعی در بسیاری از کشورهای همجوار خود در خشکی چالش بزرگی برای حمل و نقل مورد نیاز برای صادرات نفت و گاز به شمار می رود.

با شروع سال جاری اتوبوس های قزاقستان شعار سفر سبز را اتخاذ کرده اند. تمام اتوبوس های جاده به سبز تغییر کرده اند. علاوه بر این، تقاضا به تدریج به سازه های طبقه پایین و سوخت های جایگزین مانند CNG تغییر مکان داده است. تعداد انگشت شماری از مجالس اتوبوس های محلی در این کشور وجود دارد.

به گزارش انجمن صنعت خودروسازی محلی، در آلماتی ۵۰ درصد از ۱۸٫۵ میلیون نفر آلماتی در مرکز شهر زندگی می کنند. جایگزین برای حمل و نقل عمومی بسیار محدود است، بنابراین این تقاضا برای خدمات اتوبوس بهتر و مکرر تر را تحریک خواهد کرد.

علاوه بر این، در منطقه قزاقستان، سیستم های بانکی، مالی و حقوقی یک سری سیاست های مطلوب برای حمایت از توسعه صنعت خودرو و واردات قطعات یدکی و خودرو صادر کرده اند. تخمین زده می شود که در طول پانزده سال گذشته یا بیشتر، بیش از ۴۰ میلیارد دلار سرمایه گذاری خارجی در صنایع نفت، گاز و معدن به قزاقستان ریخته شده است. نیازهای حمل و نقل کارکنان در این صنایع نیز به شدت عظیم است.

وضعیت صنعت خودرو محلی در قزاقستان

۱- دولت بدون برند خودروی محلی خود، مونتاژ خودرو و تولید را تشویق می کند.توسعه صنعت خودرو قزاقستان عمدتاً بر اساس مونتاژ خودرو و تطبیق قطعات است و هیچ برند خودروی محلی وجود ندارد.

2. بزرگترین بازار خودرو در آسیای مرکزی، اما مقیاس تولید خودرو کوچک است.قزاقستان بزرگترین بازار خودرو در آسیای مرکزی است، و تنها ۱۱ شرکت مونتاژ خودرو در قزاقستان وجود دارد. خودروهای مسافربری بزرگترین سهم ساختار تولید خودرو را ۸۳٪ به خود می دهند. کامیون سازی دومین سهم بزرگ در ساختار کلی خودرو با سهم متوسط ۱۳٪ است و ساخت اتوبوس مقام سوم را با میانگین ارزش خروجی ۲٪ در سال های ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۸ اشغال می کند. قزاقستان بخش بزرگی از اتومبیل های دست دوم را در خود دارد. در حال حاضر نزدیک به ۸۰٪ خودروهای مسافربری در قزاقستان بیش از ۱۰ سال سن دارند. خودروهای قدیمی بازار گسترده ای را برای قطعات خودرو و خدمات پس از فروش فراهم می کنند.

۳- خودروهای تجاری، خودروهای تجاری متوسط و سبک محبوب تر مصرف کنندگان محلی هستند.قزاق ها خودروهای کوچک و جمع و جور خارج از جاده را ترجیح می دهند که کمتر از ۱۸٪ ، خودروهای استاندارد خارج از جاده (۵٫۲٪)، و خودروهای بزرگ خارج از جاده را به خود جای می دهند. خودروهای خارج از جاده و کامیون های وانت به ترتیب ۲٫۴ درصد و ۰٫۶ درصد را به خود اختصاص داده اند.

بخش خودرو های تجاری سبک در اینجا شامل وانت های سبک، از جمله مینی ون N1 (اما نه بیش از یک جرم به طور کامل لود شده از 3،5 تن)، وانت تناژ کم و مینی ون، و مینی ون با 17 مسافر اشغال در خودرو رده M1 و M2 (اما نه بیش از یک جرم به طور کامل لود شده از 3،5 تن). فروش خودروهای تجاری سبک از آوریل ۲۰۱۷ رشد قابل توجهی داشته است. دالان رسمی در سال جاری ۴۲۵۳ خودروی LCV فروخت که ۶٫۱۹ درصد بیشتر از نتیجه سال ۲۰۰۹ بود. در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، این شاخص در دسامبر سال گذشته 22.81 درصد افزایش یافت که معادل 463 خودروی فروخته شده است.

۴- در مقایسه با داده های واردات خودروهای کامل، دیده می شود که اکثر کشورها از واردات خودروهای کامل به فروش مونتاژ تغییر مکان داده اند.فروش خودرو در روسیه و کره جنوبی به شدت کاهش یافته است و فروش خودرو در چین به طور پیوسته کمی افزایش یافته است.

سیاست خودرو در قزاقستان

1.سیاست های ترجیحی وام خودرو

دولت به منظور گسترش فروش خودروی داخلی و حفاظت از بازار داخلی، در سال های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ به طور متوالی سیاست های ترجیحی برای وام های خودکار صادر کرد و وجوهی را برای یارانه ها اختصاص داد. حداکثر مقدار ۹۰۰٬۰ تنج (حدود ۱۷٬۰ RMS) است.

2.واردات خودروهای درایو دست راست ممنوع است

به منظور کاهش تصادفات رانندگی، دولت قزاقستان لایحه ای را برای ممنوعیت کامل واردات خودروهای درایو دست راست معرفی کرده است (این خبر خوبی برای صادرات خودروهای چینی است).

3.قراضه خودرو و دفع مالیات و هزینه های مونتاژ تحمیل شده بر تولید کنندگان خودرو داخلی و وارد کنندگان

خودروهای تولید شده محلی می توانند پس از فروش به مصرف کنندگان، برای بازپرداخت مالیات دفع قراضه به دولت اعمال شوند، در حالی که خودروهای وارداتی نمی توانند از سیاست بازپرداخت لذت ببرند.

سیاست دسترسی به خودرو قزاقستان

1. تعرفه

(1) کاهش تعرفه واردات خودرو

در آوریل ۲۰۱۷ بر اساس دستور شماره ۵۸ وزارت اقتصاد قزاقستان:

a. تعرفه خودروهای بنزینی جدید با جابجایی 1.5-3.0L و خودروهای دیزلی با جابجایی کمتر از 1.5L (شامل 1.5L) به 19 درصد کاهش می یابد.

b. برای خودروهای بنزینی با جابه جایی کمتر از 1.5L و جابه جایی بیش از 3.0L و خودروهای دیزلی با جابه جایی بیش از 1.5L، تعرفه بدون تغییر در 15 درصد باقی خواهد ماند.

(2) لغو تعرفه واردات 17٪ بر روی وسایل نقلیه الکتریکی سبک

در سپتامبر ۲۰۱۶ کمیسیون اقتصادی اوراسیا تصمیم گرفت که از ۳۱ اوت ۲۰۱۷ اتحادیه اقتصادی اوراسیا تعرفه واردات خودروهای الکتریکی سبک را لغو کند، از نقطه اصلی مالیات ۱۷٪ گرفته تا تعرفه کامیون الکتریکی کمتر از ۰٬۵ تن از ۱۵٪ پایین به ۵٪.

2. مالیات بر ارزش افزوده: 12٪

3. از نظر دسترسی به خودرو، قزاقستان به طور یکنواخت به دنبال صدور گواهینامه CUTR، همچنین به عنوان صدور گواهینامه EAC شناخته می شود، مطابق با مقررات اتحادیه TP TC 018/2011.

استانداردهای اوراسیا و صدور گواهینامه CUTR روسیه، بلاروس و قزاقستان

قطعنامه شماره ۸۷۷ کمیسیون اتحادیه اقتصادی اوراسیا تصریح می کند که پروژه صدور گواهینامه بر اساس TP TC 018/2011 است که فهرست پروژه های صدور گواهینامه، مقررات ECE مربوطه، و مقررات و استانداردهای دولتی عضو (از جمله: استانداردهای GOSTR و استانداردهای STB) را تصریح می کند. از جمله GOSTR و STB استانداردهای مرجع هستند و محتوا الزامات فنی و روش های آزمون مرجع است.

اتحادیه اقتصادی اوراسیا مورد نیاز دسترسی خودرو مطابق با TP TC 018/2011 "چرخ خودرو ایمنی مقررات فنی" اجرا می شود. خودروهای موتوری که وارد بازار بلاروس روسیه می شوند مشمول صدور گواهینامه CUTR هستند.

در حال حاضر صنعت خودروسازی داخلی در قزاقستان به سرعت در حال توسعه است. چه کامیون ها، اتومبیل ها و چه SUVs باشد، خروجی و فروش به طور پیوسته در حال رشد است. چشم انداز توسعه آینده خوش بینانه است، و شایسته تمرکز تولیدکنندگان خودروی داخلی است.

علاوه بر این، شرکت های چینی می توانند تکیه بر سیاست تعرفه ترجیحی بین جامعه آسیای مرکزی را برای ساخت کارخانه ها در قزاقستان در نظر بگیرند تا بازارهای کشورهای همسایه قزاقستان را تشعشع کنند.