بررسی اسکله: صادرات خودروهای جدید انرژی خود چین در حال رونق است

بیست سال پیش، چین تنها 20،{1}} وسیله نقلیه کامل صادر کرد. بیست سال بعد این رقم از مرز 2 میلیون گذشت. حجم صادرات سالانه خودرو چین به اولین رقم در جهان نزدیک شده است.

آغاز پاییز گذشته و دمای هوا کاهش نیافته است. پایانه صادرات خودرو در شانگهای Waigaoqiao نیز صحنه داغی است. یک خبرنگار از Securities Times اخیراً از ترمینال بین‌المللی خودرو شانگهای Haitong بازدید کرد. تریلرهای بزرگ مملو از خودروهای انرژی نو برندهای بزرگ در دروازه ترمینال صف کشیده و منتظر بازرسی و تخلیه گمرک هستند. تا چند ساعت دیگر، این خودروهای تولید داخل در کشتی بارگیری می شوند، از اقیانوس عبور می کنند و به اروپا، خاورمیانه، آمریکای جنوبی و جاهای دیگر می رسند.

پشت ترمینال شلوغ رشد بالای داده های صادرات خودرو چین است. بر اساس داده‌های منتشر شده توسط انجمن خودروسازان چین در 11 اوت، در ماه ژوئیه، شرکت‌های خودروسازی 290،{2}} خودرو صادر کرده‌اند که بالاترین رکورد، افزایش ماهانه 16.5 درصدی و نسبت به سال قبل است. افزایش سالانه 67 درصدی در این میان، 54،{11}} وسیله نقلیه با انرژی جدید صادر شد که 89.9 درصد افزایش ماهانه و افزایش سالانه 37.6 درصدی داشته است که 18.62 درصد از کل حجم صادرات را به خود اختصاص داده است.

به اروپا بروید، به مرکز رقابت در بازار خودرو بروید. شرکت‌های خودروسازی با برندهای شخصی چین در حال راه‌اندازی موج جدیدی از صادرات خودرو هستند و وسایل نقلیه جدید انرژی تبدیل به کارت ویزیت جدیدی برای برندهای شخصی شده‌اند تا در صحنه جهانی ظاهر شوند. زو هایدونگ، معاون مهندس انجمن خودروسازان چین، گفت که در شرایط گسترش سریع بازار جهانی خودروهای الکتریکی، زمان آن فرا رسیده است که شرکت های خودروسازی چینی خودروهای انرژی جدید صادر کنند.

کامیون های کالا برای رفتن به دریا صف می کشند

اخیراً، شانگهای دمای بالا و مداوم را تجربه کرده است و دمای روز در ترمینال بین‌المللی خودرو شانگهای هایتونگ از 40 درجه فراتر رفته است. خبرنگاران Securities Times در اسکله دیدند که تریلرهای بارگیری شده با وسایل نقلیه تجاری در صف های طولانی صف کشیده بودند و کالاها به طور منظم بارگیری و تخلیه شدند. خودروهایی که از بازرسی عبور کرده بودند یکی پس از دیگری برای بارگیری وارد اسکله شده و آماده حرکت بودند.

"صرف نظر از روزهای هفته یا آخر هفته، هر بار که به اینجا می آیم، بسیار سرزنده است. کامیون های زیادی برای بارگیری و تخلیه در صف انتظار هستند. گاهی اوقات بیش از یک ساعت طول می کشد تا بیرون از در صف بکشند." یک راننده کامیون از جیانگشی به خبرنگاران گفت که عمدتاً از استان های دیگر کشیده شده است. ماشین‌ها به پایانه‌های شانگهای حمل می‌شوند و برندهای ماشین‌های یدک‌شده از جمله BYD، Chery و Great Wall Motors ثابت نیستند.

ما یک شرکت لجستیکی هستیم، معمولا با خودروسازان قرارداد می بندیم و در هر کجای کشور کالا داشته باشیم می توانیم تحویل بگیریم. راننده گفت: به دلیل همه گیر شدن چند وقت پیش، در برخی کارخانه ها لوازم جانبی وجود نداشت و حجم اجناس افزایش پیدا نکرد، اما اخیرا ماه ها شلوغی بازار را به وضوح احساس کردند. پس از اینکه راننده خودرو را به دروازه اسکله منتقل کرد، کارکنان وظیفه بررسی آسیب دیدگی کالا و غیره را بر عهده خواهند داشت و سپس فرد ویژه ای کالا را تخلیه و سوار کشتی می شود. "من اینجا صف می کشم تا منتظر تخلیه کالا برای باز کردن سفارش باشم و سپس برای کشیدن گاری به جیانگ سو می روم." صف کشیدن در اسکله، انتظار برای کشتی و هجوم به ایستگاه بعدی برای کشیدن گاری، برای رانندگان بار عادی شده است.

کارکنان ترمینال به اندازه راننده کامیون مشغول هستند. "حجم خودروهای صادراتی در حال حاضر به سرعت در حال افزایش است و حیاط ذخیره سازی اختصاصی برای پارکینگ های معمولی تقریباً رو به اتمام است. ما در برنامه ریزی بسیار تنگاتنگ هستیم. کالاها به صورت دسته ای ارسال می شوند و وسایل نقلیه باری نمی توانند فضای زیادی را اشغال کنند." یکی از کارکنان بازرس اسکله به خبرنگاران گفت. گزارش شده است که برای مقابله با اوج صادرات خودرو، رانندگان خودروهای در حال حرکت نیز تعداد دفعات ادغام سایت را افزایش داده اند و گمرک شانگهای Waigaoqiao مکانیزم خدمات ساعتی 24- را برای پاسخگویی به سفارشات موقت راه اندازی کرده است. سفارشات آخر هفته و سفارشات تسریع شده در هر زمان.

در پایان دسامبر سال گذشته، ترمینال بین‌المللی خودروهایتونگ اعلام کرد که ظرفیت بارگیری و تخلیه سالانه ترمینال از 2 میلیون وسیله نقلیه فراتر رفته است و اولین پایانه خدمات جامع خودروی رو-رو در چین با ظرفیت بارگیری و تخلیه سالانه بیش از بیش از 2 میلیون دستگاه است. 2 میلیون دستگاه خودرو بر اساس پیش بینی ما، بازار صادرات خارجی خودروهای تمام شده در منطقه دلتای رودخانه یانگ تسه به 4 میلیون دستگاه خودرو در آینده خواهد رسید. در آن زمان، ترمینال بین‌المللی خودروهایتونگ گفت که برای استفاده از این فرصت، این شرکت تلاش‌های خود را برای ارتقای ظرفیت‌سازی منابع افزایش می‌دهد.

داده‌های گمرک شانگهای نشان می‌دهد که در نیمه اول سال جاری، بندر شانگهای در مجموع 556 دستگاه خودرو به ارزش 66.73 میلیارد یوان صادر کرده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل به ترتیب 36.7 درصد و 56.2 درصد افزایش داشته است. . در نیمه اول سال، بندر شانگهای Waigaoqiao در مجموع 465،{11}} وسیله نقلیه داخلی صادر کرد که نسبت به سال قبل 30.4 درصد افزایش داشت.

با توجه به رشد سریع صادرات خودروهای داخلی، طبق برنامه ریزی های مربوطه، اسکله نانگانگ شانگهای شروع به واردات و صادرات تجارت حمل و نقل خودرو رو-رو کرده است که به تدریج از بندر Waigaoqiao "به سمت جنوب" نقل مکان کرد. به عنوان پایانه صادراتی رو-رو که از منطقه جدید لینگانگ پشتیبانی می کند، بیشتر خودروها به محض خروج از خطوط تولید شرکت های خودروسازی در منطقه صنعتی لینگانگ به ساحل منتقل شدند. در نیمه اول سال جاری، ترمینال نانگانگ در مجموع 85،{3}} وسیله نقلیه صادراتی تجارت خارجی را تکمیل کرده است.

تمایل بیشتری برای نفوذ به بازار اروپا دارد

پشت سر شتاب خودروهای داخلی به خارج از کشور، رشد کلی صنعت خودروی چین و همچنین افزایش قدرت فنی و قدرت برند شرکت‌های مستقل خودروسازی چین است. در عین حال عملکرد فوق العاده شرکت های خودروسازی چینی در حوزه خودروهای انرژی نو نیز دریچه ای دیگر برای صادرات خودروهای کامل باز کرده است. در سال 2021، که به عنوان «نخستین سال» شرکت‌های خودروسازی با انرژی جدید چینی برای رفتن به خارج از کشور شناخته می‌شود، محصولات شرکت‌های خودروسازی مانند AIWAYS، NIO و Xpeng Motors به‌طور متوالی وارد بازار اروپا شدند و موج جدیدی از صادرات خودرو را به راه انداختند.

با نزدیک شدن به سال 2022، شرکت های خودروسازی مانند SAIC، Great Wall، BYD، WM Motor و Lantu نیز برنامه ها و اهداف خود را برای صادرات خودروهای انرژی جدید به بازارهای خارج از کشور روشن کرده اند.

در 21 جولای سال جاری، شعبه BYD ژاپن اعلام کرد که این شرکت به طور رسمی وارد بازار خودروهای سواری ژاپن شده است. در 1 آگوست، BYD پیشرفت جدیدی در طرح فروش جهانی خود داشت و با Hedin Mobility، یک گروه نمایندگی اروپایی، با هدف ارائه محصولات خودروهای انرژی جدید برای بازارهای سوئد و آلمان همکاری کرد.

"من معتقدم که محصولات خودرویی بسیار رقابتی و کم کربن مورد علاقه و شناسایی مصرف کنندگان در ژاپن، نروژ و جاهای دیگر قرار خواهند گرفت." یکی از منابع داخلی BYD به خبرنگار Securities Times · e Company گفت که این شرکت یکی از اولین شرکت‌هایی است که در جهان خودروهای الکتریکی تولید کرده است. اول، این شرکت بر فناوری‌های اصلی مانند باتری‌ها، موتورها، کنترل‌های الکترونیکی و تراشه‌های خودروسازی تسلط دارد که به BYD اجازه می‌دهد تا محصولات خودروهای انرژی جدید رقابتی‌تری ایجاد کند که به نیازهای مصرف‌کننده نزدیک‌تر هستند.

چین بزرگترین بازار خودروهای انرژی نو در جهان است و زنجیره صنعت نسبتاً بالغ است. در عین حال، خودروهای تولید داخل دارای مزیت های هزینه و عملکرد هزینه بالایی هستند. ژانگ شیانگ، رئیس مؤسسه تحقیقاتی فناوری خودروهای انرژی جدید کالج حرفه‌ای فناوری انرژی جدید جیانگشی، به خبرنگاران گفت که خودروهای داخلی تمایل بیشتری برای ورود به بازار اروپا دارند. در دو سال گذشته، یارانه خودروهای انرژی نو در اروپا نسبتاً بالا بوده و تقاضا نیز زیاد است. بازار آسیای جنوب شرقی در حال حاضر تحت سلطه خودروهای هیبریدی معمولی است و یارانه ها برای خودروهای انرژی جدید زیاد نیست.

با در نظر گرفتن نروژ به عنوان مثال، این کشور مالیات خرید و مالیات واردات را برای خریداران خودروهای برقی خالص معاف می کند، به مصرف کنندگان اجازه می دهد تا از پرداخت 25 درصد مالیات بر ارزش افزوده معاف شوند و سیاست های حمایتی مانند حق تقدم ارائه می کند. مصرف کنندگان خودروهای انرژی نو آلمان می توانند از یارانه های حداکثر 9،{3}} یورو بهره مند شوند. علاوه بر این، هلند، دانمارک، سوئد و سایر کشورها نیز به طور متوالی جدول زمانی را برای "ممنوعیت فروش خودروهای سوختی" صادر کرده اند تا حمایت خود را از بازار خودروهای انرژی جدید افزایش دهند.

علاوه بر این، فعالان بازار بر این باورند که مصرف کنندگان اروپایی درجه بالایی از شناخت مفهوم حفاظت از محیط زیست را دارند و زیرساخت شارژ نسبتاً کامل است که شرایط مناسبی را برای صادرات شرکت های خودروهای انرژی نو چینی فراهم می کند.

طبق داده‌های انجمن خودروهای مسافری چین، از ژانویه تا ژوئن امسال، کشور من حدود 78،000 و 45،000 خودرو به بلژیک و بریتانیا صادر کرده است. کشور من علاوه بر اروپا، در نیمه اول سال، خودروهای بیشتری به شیلی، مکزیک، پرو و ​​سایر کشورهای آمریکایی صادر کرد و 112،{5}}، 94،{7}} و 39،{{ به ترتیب 9}} خودرو.

"رفتن به اروپا" به اراده مشترک شرکت های خودروهای انرژی نو برای رفتن به خارج از کشور تبدیل شده است. در ابتدای سال جاری، SAIC Motor اعلام کرد که در سال جاری در بازار اروپا تلاش کامل خواهد کرد و حجم فروش برندهای MG و MAXUS خود در اروپا به 120،000 خواهد رسید. چندی پیش، اولین فضای خارجی Lantu Auto در اسلو، نروژ به طور رسمی افتتاح شد. انتظار می رود که در سه ماهه چهارم سال جاری، Lantu FREE در بازار نروژ تحویل داده شود.

کوی دونگشو، دبیر کل فدراسیون مسافربری، به خبرنگاران گفت که بازارهای اصلی صادرات وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید همچنان اسلوونی و بلژیک، دو کشور اروپایی، و همچنین بریتانیا، فرانسه و آلمان هستند. علاوه بر این، در بازارهای آسیایی مانند بنگلادش، تایلند، فیلیپین و هند، صادرات خودروهای سواری انرژی جدید چین نیز نسبتاً قوی است و دو بازار عمده برای صادرات خودروهای انرژی نو در آسیا و اروپا را تشکیل می دهد. Cui Dongshu گفت که در حال حاضر، افزایش بزرگتر هنوز هم بازار اروپا است که عملکرد نسبتا قوی دارد.

حالت "ماشین جهانی" برای مبارزه در خارج از کشور

برای دستیابی به توسعه بین المللی به معنای واقعی، شرکت های خودروسازی چینی باید در میدان اصلی نبرد نیروگاه قدیمی خودرو رقابت کنند. ژانگ لین، نایب رئیس انجمن خودروسازان آلمان (چین)، به خبرنگار Securities Times گفت که در مقایسه با صادرات خودرو در بیش از 20 سال پیش، شرکت های خودروسازی چینی در این دور از خارج شدن از کشور محکم تر عمل کرده اند. همچنین بیشتر بر روی محصولات الکتریکی تمرکز کرده اند. این تنها راه برای شرکت‌های خودروسازی چینی برای دستیابی به بهبود برند است.

در روند ترویج صادرات خودروهای انرژی نو، شرکت های خودروسازی مختلف استراتژی های متفاوتی را اتخاذ کرده اند. اخیراً تعدادی از شرکت های خودروسازی چینی شروع به عرضه مدل «خودروی جهانی» برای رقابت در بازارهای خارج از کشور کرده اند.

خودروهای به اصطلاح جهانی مدل هایی هستند که برای کشور یا منطقه خاصی عرضه نمی شوند. این مدل ها در ابتدای تحقیق و توسعه به استانداردهای جهانی متصل می شوند و در سراسر جهان فروخته می شوند.

در 20 ژوئیه، اولین دسته از 1،000 "خودروهای ابر کراس اوور برقی خالص جهانی" MG MULAN از اسکله هایتونگ شانگهای حرکت کرد و رسماً وارد بازار اروپا شد. یکی از منابع داخلی گروه SAIC به خبرنگار Securities Times فاش کرد که این مدل یک "خودروی جهانی" است که توسط SAIC با منابع برتر جهانی ساخته شده است. بلژیک و سایر کشورها برای فروش، سال آینده استرالیا، نیوزیلند، خاورمیانه، مکزیک، آمریکای جنوبی و مناطق دیگر را وارد خواهند کرد.

تصادفاً، SAIC-GM-Wuling، که برای مدت طولانی عمیقاً در بازارهای خارج از کشور درگیر بوده است، اولین وسیله نقلیه جهانی انرژی جدید Air ev را نیز عرضه کرد. در 8 آگوست، این خودرو رسما از خط تولید در اندونزی خارج شد و به زودی در اندونزی عرضه خواهد شد و به هند، مصر و کشورها و مناطق بیشتری در سراسر جهان صادر خواهد شد.

یکی از مسئولان مربوطه SAIC-GM-Wuling به خبرنگار Securities Times e شرکت گفت که در آینده، این شرکت به تدریج جهانی شدن محصولات انرژی جدید را ترویج خواهد کرد. در مرحله اول، با مرکزیت اندونزی، بازارهایی را در آسیای جنوب شرقی و خاورمیانه باز خواهد کرد و استقرار استانداردهای خودروهای الکتریکی محلی را ترویج خواهد کرد. در مرحله دوم، بازارهایی مانند هند و مصر را توسعه خواهد داد. مرحله سوم ورود به اروپا، ژاپن و کره جنوبی و سایر بازارها برای ایجاد رقابت کامل جهانی محصولات انرژی جدید Wuling است.

آگاهان صنعت بر این باورند که پیش از این، ساخت «خودروی جهانی» روشی رایج برای شرکت‌های خودروسازی چندملیتی بود و اکنون شرکت‌های خودروسازی چینی نیز قادر به عرضه محصولات جدید «خودروی جهانی» هستند که برای شرکت‌های شرکت در رقابت‌های بین‌المللی مفیدتر است. . در عین حال، تحت حمایت منابع توسعه جهانی شده، تحقیق و توسعه و تولید وسایل نقلیه جهانی هزینه شرکت های خودروسازی را تا حدی کاهش می دهد.

یکی از منابع داخلی SAIC-GM-Wuling به خبرنگار Securities Times·e فاش کرد که دلیل اینکه این شرکت برای اولین بار یک "خودروی جهانی" انرژی جدید را در اندونزی راه اندازی کرد، ارتباط نزدیکی با کشت عمیق طولانی مدت این شرکت در بازار محلی دارد.

گزارش شده است که در سال 2017، شرکت تابعه اندونزیایی SAIC-GM-Wuling به طور رسمی به تولید رسید. پس از پنج سال توسعه، محصولات آن به طور گسترده توسط مصرف کنندگان محلی شناخته شده است و بیش از 130 مرکز خدمات نمایندگی برای خدمت به مصرف کنندگان محلی تأسیس شده است. در همان زمان، SAIC-GM-Wuling همچنین عمیقاً در فرمولاسیون استاندارد و ساخت اکولوژیکی وسایل نقلیه انرژی جدید در اندونزی درگیر است و درک دقیقی از تغییرات بازار محلی دارد.

خودی های ذکر شده در بالا به خبرنگاران فاش کردند که اندونزی کشوری در حال توسعه است و نقاط دردناکی مانند راهبندان، جاده های باریک، یافتن جای پارک سخت و آلودگی هوا در سفرهای شهری وجود دارد. در مقابل این پس‌زمینه، دولت اندونزی قویاً از توسعه صنعت خودروهای الکتریکی حمایت می‌کند و باعث می‌شود خودروهای الکتریکی به تدریج مورد علاقه مصرف‌کنندگان محلی قرار گیرند. Wuling خودروی جهانی Air ev را بر اساس تقاضای محلی راه‌اندازی کرد که برای گسترش مداوم در بازارهای خارج از کشور مفیدتر است.

شو هایدونگ خاطرنشان کرد که شرکت‌های خودروسازی سنتی خارجی در توسعه خودروهای انرژی جدید نسبتا کند هستند و نمی‌توانند محصولات رقابتی ارائه کنند، در حالی که محصولات چینی می‌توانند نیازهای مصرف‌کنندگان را برآورده کنند و مزیت‌های هزینه و رقابت بهتری داشته باشند. در عین حال، شرکت‌های خودروسازی خارجی نتوانسته‌اند از موانع قوی برند موجود در برندهای خودروهای انرژی جدید استفاده کامل کنند. مصرف کنندگان در کشورهای توسعه یافته مایل به پذیرش محصولات انرژی جدید چینی هستند که محیط بهتری را برای صادرات خودروهای برند چینی فراهم می کند.

اثر مقیاس هنوز آشکار نشده است

از منظر مدل فروش، شرکت‌های خودروسازی با برندهای شخصی همچنان به فروش مستقیم اهمیت می‌دهند و بسیاری از شرکت‌های خودروسازی مستقیماً فروشگاه‌های خارج از کشور را اداره می‌کنند. علاوه بر این، شرکت های خودروسازی نیز در تلاش هستند تا در زنجیره تامین محلی ادغام شوند. یکی از منابع آگاه گروه SAIC به خبرنگار Securities Times گفت که در حال حاضر، SAIC یک زنجیره صنعت خودرو در بازارهای خارج از کشور ایجاد کرده است که تحقیق و توسعه، بازاریابی، لجستیک، قطعات، ساخت، مالی و خودروهای دست دوم را ادغام می کند و بیش از 100 بازار خارج از کشور دارد. . این یک پایگاه تولید و تحقیق و توسعه برای قطعات و قطعات است و 6 مسیر بین المللی خودگردان را در آسیای جنوب شرقی، مکزیک، آمریکای جنوبی و اروپا باز کرده است.

از نظر طراحی، برندهای خود مالک نیز تا حد امکان به دنبال "بومی سازی" هستند. خبرنگار دریافت که طراحی بیرونی خودروهای صادر شده به خارج از کشور نیز تغییر کرده است، از جمله احترام به فرهنگ محلی از نظر فضای داخلی و شکل.

گفتنی است، علاوه بر صادرات کامل خودرو، برخی از قطعات خودرو نیز برای خروج از کشور سرعت می‌گیرد. بر اساس آمار واردات و صادرات منتشر شده از سوی اداره کل گمرک در 16 مرداد، در بین محصولات مکانیکی و الکتریکی، خودرو، شاسی بلند، قطعات خودرو و سایر محصولات همچنان موتور محرکه مهمی برای رشد صادرات هستند. در تیرماه نرخ رشد سالانه صادرات خودرو و قطعات خودرو به ترتیب 64 درصد و 27 درصد بوده است. بر اساس برآوردهای CICC، در ماه جولای، صادرات خودرو و قطعات خودرو نرخ رشد کلی صادرات را 1.3 درصد افزایش داد. با سوار شدن بر باد شرقی انرژی نو، طرح بازار خارج از کشور شرکت‌های بزرگ خودروسازی با برندهای مستقل تسریع شده است. با این حال، از نقطه نظر عینی، تعداد و مقیاس محصولات صادر شده توسط شرکت های مختلف خودروهای انرژی جدید هنوز نسبتا محدود است. برخی از شرکت‌های خودروسازی در مصاحبه‌ای با خبرنگار Securities Times گفتند که صادرات خودروهای جدید انرژی یک روند است، اما نقاط روشن زیادی در تجارت موجود وجود ندارد.

آخرین داده های منتشر شده توسط فدراسیون انجمن های حمل و نقل مسافر نشان می دهد که در ماه ژوئیه، SAIC Motor 13،{1}} وسیله نقلیه جدید انرژی برای وسایل نقلیه مسافربری صادر کرد، و Dongfeng Yijiete 6103 وسیله نقلیه با انرژی جدید صادر کرد. Great Wall Motor، AIWAYS، Chery، JAC، و غیره کمتر از 1،{5}} وسیله نقلیه جدید انرژی صادر کردند.

تعدادی از صاحبان صنعت که با خبرنگار Securities Times مصاحبه کردند، اعتراف کردند که وسایل نقلیه جدید انرژی کشور من هنوز در مراحل اولیه خود هستند و هنوز راه زیادی تا ورود به بازار خارج از کشور باقی مانده است.

"فروش فعلی خودروهای تولید داخل در فروش خارج از کشور هنوز نسبتاً پایین است و نمی‌تواند به صرفه‌جویی در مقیاس دست یابد. با توجه به اینکه فروش خودرو در خارج از کشور مستلزم ایجاد شبکه فروش، آموزش تکنسین‌های داخلی و گاهی اوقات افتتاح فروشگاه‌های مستقیم یا فروشگاه‌های 4S است، سرمایه‌گذاری انجام می‌شود. هزینه بسیار بالا است، بازیابی هزینه در کوتاه مدت دشوار خواهد بود." یک تحلیلگر که نخواست نامش فاش شود به خبرنگاران گفت که بیش از 12 برند خودروی چینی به اروپا صادر شده است و هیچ یک از آنها واقعاً به سوددهی نرسیده اند.

از سوی دیگر، برندهای مستقل ابتدا باید چگونگی به دست آوردن جایگاهی محکم در چین را در نظر بگیرند. "رقابت بین برندهای مستقل داخلی و نیروهای جدید خودروسازی نیز بسیار شدید است. اگر از نظر تجربه غنی نباشید و اندازه بازار داخلی بزرگ نشده باشد، ممکن است توسعه بازار اروپا دشوارتر باشد." تحلیلگران فوق معتقدند که برندهای مستقل وارد بازار خواهند شد. بازارهای خارج از کشور باید به طور جامع اندازه گیری شوند، و پیروی کورکورانه از آن توصیه نمی شود.

آزمایش برندهای خود مالک در سراسر اقیانوس به همین جا ختم نمی شود. کوی دونگشو گفت که تحت تقاضای قوی بین‌المللی، ساخت ظرفیت حمل‌ونقل داخلی اقیانوس مانند کشتی‌های رورو مخصوص خودروها عقب مانده است و در نتیجه کانال‌های حمل و نقل و لجستیک بین‌المللی ناهموار است که بهبود مستمر مقیاس و کارایی خودرو را محدود می‌کند. صادرات تا حدی در عین حال، تأثیر درگیری های ژئوپلیتیکی نیز باعث نوساناتی در مسیر، محدودیت زمانی، هزینه و تسویه صادرات خودرو شده است. پیشنهاد می‌شود که بخش‌های مربوطه در کشور من بتوانند به طور مؤثر واکنش نشان دهند، به شرکت‌های خودروسازی مستقل کمک کنند تا از فرصت‌ها استفاده کنند، و توسعه جهشی صادرات خودرو را تحقق بخشند. برخی از دست اندرکاران صنعت خاطرنشان کردند که در گام بعدی، صادرات خودروهای انرژی جدید چین باید در حمل و نقل فرامرزی و حفاظت از مالکیت معنوی تلاش کند تا کانال ها و مسیرهای صادرات را بیشتر باز کند.