7،000 اتومبیل های چینی به جاده های آلمان رسیدند!

"برای اولین بار از ابتدای سال جاری، اداره فدرال حمل و نقل موتوری آلمان (KBA) تولید کنندگان چینی را در آمار رسمی خود گنجانده است، که به ندرت مورد توجه علاقه مندان به خودرو قرار می گیرد. این می تواند آغاز یک انقلاب جدید خودرو باشد. زیرا در زمانی که کل صنعت خودرو سال‌ها نگران آمدن چینی‌ها بودند، اکنون ناگهان به اینجا رسیده‌اند و با خودروهای شکننده اروپایی در حال انتقال روبه‌رو شده‌اند.

آلمانی ها ماشین های چینی سوار می شوند.

در تاریخ 7 آگوست، مقاله ای با عنوان "خودروهای چینی، نیروی جدیدی در جاده های آلمان در حال غلتیدن است" می گوید که سال هاست که خودروسازان چینی توانایی باز کردن بازار اروپا را دارند. اکنون برای اولین بار خودروهای آنها در "پادشاهی خودروسازی" در مقیاس وسیع وارد آلمان شده و با خودروهایی مانند مرسدس بنز، بی ام و و فولکس واگن رقابت می کند.

در هفت ماهه اول سال جاری، نزدیک به 7،000 خودرو از تولیدکنندگان چینی پلاک آلمانی دریافت کردند. در نگاه اول زیاد به نظر نمی رسد. اما سهم آنها از کل بازار ضعیف در حال نزدیک شدن به 0.5 درصد است. اگر چشمان خود را به کل اروپا باز کنید، اعداد حتی روشن تر می شوند. طبق آمار شرکت مشاوره اینوف، تولیدکنندگان چینی در نیمه اول سال 75،{5}} خودروی جدید را در اروپا به ثبت رساندند و انتظار می‌رود این تعداد برای کل سال به 150 دستگاه برسد. در سال 2021، 80،{10}} وسیله نقلیه در 29 کشور اروپایی درگیر فروخته خواهد شد.

فروشگاهی برای خودروهای برند چینی در اروپا.

علاوه بر MG Roewe و شرکت خواهر ولوو Lynk & Co که وارد آمار KBA شده است، تولیدکنندگان دیگری مانند AIWAYS از شانگهای در خط شروع هستند. یک غول واقعی نیز اعلام کرده است که در اکتبر امسال در آلمان عرضه خواهد شد. بی وای دی، بزرگترین سازنده خودروهای برقی جهان، قصد دارد خودروهایی را در آلمان بفروشد. این شرکت خصوصی در نیمه اول سال حدود 640،{1}} خودروی الکتریکی و هیبریدی پلاگین را در سراسر جهان فروخت. از نظر فناوری باتری، چینی ها نیز یکی از پیشتازان فناوری در جهان هستند.

خودروهای چینی و آلمانی رو در رو در IAA.

به طور کلی دوران کپی ارزان قیمت خودروهای چینی به پایان رسیده است». در این مقاله اشاره شده است که در آخرین رتبه‌بندی نوآوری مرکز مدیریت خودرو آلمان (CAM) در Bergisch-Gladbach، شرکت مادر MG SAIC و BYD در رتبه‌های چهارم و پنجم قرار دارند. آنها پشت سر فولکس واگن، تسلا و مرسدس بنز هستند، اما جلوتر از BMW، GM و هیوندای هستند. در این رتبه بندی سالانه، CAM قدرت نوآوری 28 گروه خودروسازی و حدود 80 برند خودرو را تجزیه و تحلیل و ارزیابی می کند. چینی ها به ویژه در خودروهای الکتریکی امتیاز خوبی کسب کردند.

کارخانه فولکس واگن

مزیت دیگر قیمت نسبتا پایین آن است. SUV برقی جمع و جور MG ZS EV حدود 34،{1}} یورو کمتر از رنو زوئه، یک خودروی الکتریکی کوچک که سال‌ها خودروهای برقی را در چین فروخته است، فروخته می‌شود. Aiways U5 برد 400 کیلومتری دارد و با تجهیزات تقریباً کامل 45،{5}} یورو قیمت دارد و واگن برقی MG5 35500 یورو قیمت دارد. حتی گران‌ترین خودروی برند چینی، MG Marvel R، قیمت نسبتاً ارزانی 50،{10}} یورو دارد.

یک فروشگاه آئودی 4S در آلمان.

و بسیاری از تولید کنندگان اروپایی به آرامی از این محدوده قیمت خارج می شوند. آئودی اعلام کرده است که بخش خودروهای کوچک را کنار گذاشته و دیگر جانشین های A1 و Q2 را عرضه نخواهد کرد. مرسدس یک استراتژی جدید لوکس را اعلام کرده است. حتی شرکت‌هایی مانند فورد می‌خواهند در آینده روی مدل‌های با قیمت بالاتری مانند خانواده موستانگ تمرکز کنند. سود، نه حجم، استراتژی فعلی تولیدکنندگان غربی است. تقریباً دیگر هیچ ماشین کوچکی وجود ندارد.

خودروهای چینی به آلمان صادر می شود.

چینی ها می توانند این خلاء را پر کنند. به عنوان مثال، ماشین الکتریکی مینی Wuling. مینی ون تقریباً سه متری، محصول مشترک SAIC و جنرال موتورز، عرضه خود را در اتحادیه اروپا در لیتوانی جشن گرفت، اما به سختی توجه را به خود جلب کرد - با قیمت اولیه 10،000 یورو. در چین، خودروی کوچک برای سال‌ها پرفروش‌ترین وسیله نقلیه بوده است و تنها در نیمه اول سال 214،000 مشتری را جذب کرده است. در سطح جهان 37 درصد از بازار خودروهای برقی کوچک را در اختیار دارد.