کمبود شدید راننده در اروپا، رفتن به سر کار آسان نیست

از یک طرف راننده کامیونی است که از اینکه پول سخت و سخت تر می شود گلایه می کند و از طرف دیگر در جایگاه راننده کامیون شکاف بزرگی وجود دارد. این صحنه خیلی جادویی نیست؟ بر اساس نظرسنجی سالانه کمبود راننده اتحادیه بین‌المللی حمل‌ونقل جاده‌ای IRU، جایگاه راننده جهانی وسایل نقلیه تجاری پر نشده همچنان با سرعت نگران‌کننده‌ای به رشد خود ادامه می‌دهد، با کمبود فزاینده رانندگان کامیون در اروپا.

IRU همچنین واقعیت تلخی را به پارلمان اروپا ارائه کرد که بحران لجستیکی می تواند اقتصاد و زندگی روزمره را فلج کند، با فاصله 425،{1}} راننده حرفه ای در اروپا، و میانگین سنی افراد شاغل در این شغل 47 سال است. .

نظرسنجی IRU بیش از 1500 اپراتور جاده های تجاری را در 25 کشور در قاره آمریکا، آسیا و اروپا مورد بررسی قرار داد. در اروپا، کمبود راننده 42 درصد از سال 2020 تا 2021 افزایش یافته است. به عنوان مثال، 71،{7}} شغل خالی راننده در رومانی، 80،000 در لهستان و آلمان، و 100 شغل، {11}} در بریتانیا؛ در حالی که در مکزیک در قاره آمریکا، کمبود 30 درصد افزایش یافته و به 54 رسیده است،{14}}. در مناطقی مانند اروپا و ایالات متحده، سال 2021 شاهد دستمزدهای راننده بالاتر خواهد بود، اما کمبود رانندگان کاهش نیافته است.

نسبت رانندگان خالی کامیون در برخی از کشورهای اروپایی، تعداد رانندگان کامیون خالی است

اومبرتو دی پرتو، دبیر کل IRU، گفت: «کمبود طولانی مدت رانندگان وسایل نقلیه تجاری در حال تشدید است، با مشکلات آبشاری که اقتصادها و جوامع را که در حال حاضر تحت فشار شدید قرار می‌دهند، در معرض خطر تورم و زنجیره تأمین قرار می‌دهند. همچنین می تواند سقوط کند."

روند در نسبت شکاف راننده کامیون (UR نرخ بیکاری است)

با نگاهی به سال 2022، پیش‌بینی‌های IRU برای آرژانتین و چین اندکی تغییر کرده است، اما اپراتورها در بیشتر مناطق انتظار دارند کمبود راننده کامیون همچنان افزایش یابد، به‌طوری‌که احتمال افزایش کسری در ترکیه 15 درصد، مکزیک 32 درصد، و کمبود راننده کامیون در اروپا حتی افزایش خواهد یافت. بیشتر. 40 درصد افزایش خواهد یافت. حمل و نقل مسافر نیز خوش بینانه نیست، با توجه به برآوردهای اپراتور، 7 درصد از مشاغل راننده اتوبوس و اتوبوس در اروپا در سال 2021 و 8 درصد تا سال 2022 خالی است.

● جذابیت ناکافی عدم تناسب بین زن و مرد

مشکلات ایجاد این جای خالی بزرگ متفاوت است، یکی از مشکلات کلیدی شغل غیرجذاب رانندگی است، شرایط سخت کاری باعث می شود شبیه مشاغل باحال دیگر به نظر نرسد و همچنین این صنعت دارای نرخ بسیار پایین اشتغال زنان است. به منبع کوچکی از افرادی که وارد این صنعت می شوند.

طبق آمار، تا سال 2021، کمتر از 3 درصد از رانندگان کامیون در همه مناطق زن خواهند بود، اما برخی از کشورها نیز هستند که در این زمینه کمی بهتر هستند. این رقم در چین 5 درصد و در ایالات متحده 8 درصد است که از میانگین اروپا بهتر است. مرحله.

نسبت رانندگان زن کامیون در کشورهای منتخب اروپایی در سال 2021

●نسبت جمعیت به یک بمب ساعتی تبدیل می شود

مشکل دیگری که به بمب ساعتی تبدیل شده و به مرور زمان منفجر خواهد شد، ساختار سنی جمعیت است. رانندگان جوان زیر 25 سال در اکثر مناطق در اقلیت باقی می مانند و 6 تا 7 درصد از جمعیت رانندگان کامیون را تشکیل می دهند.

از سوی دیگر، همه مناطق به جز چین و مکزیک دو تا پنج برابر بیشتر رانندگان بالای 55 سال دارند. در ایالات متحده و اروپا، رانندگان مسن‌تر حدود یک سوم نیروی کار را تشکیل می‌دهند و اگر میانگین راننده مسن‌ترین باشد. ، اروپا واقعاً در 47 سالگی این کار را انجام می دهد!

نسبت رانندگان جوان کامیون (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

افزایش فاصله سنی برای حمل و نقل مسافر حادتر است، به طوری که تنها 3 درصد از رانندگان اتوبوس و اتوبوس زیر 25 سال در اروپا در سال 2021 هستند. با این حال، 32 درصد از رانندگان بالای 55 سال و میانگین سنی راننده برای 50 سال است. به گفته اپراتورهای حمل و نقل جاده ای، بحران کمبود راننده در حال حاضر ناشی از کمبود رانندگان ماهر در بیشتر مناطق است.

● درگیری روسیه و اوکراین دستمزدها را از ته دیگ می‌کشد

باید بگویم که این موضوع واقعاً ربطی به درگیری روسیه و اوکراین دارد. طبق آمار، حدود 20 درصد از مسافت پیموده شده با کامیون در اروپا توسط رانندگان کامیون اوکراینی انجام می شود. و از زمان درگیری بین روسیه و اوکراین، بسیاری از رانندگان کامیون اوکراینی شاغل در اروپای غربی شغل خود را رها کرده و به خانه بازگشته اند تا با ارتش روسیه بجنگند، و اوکراین نیز شهروندان مرد بالغ را از خروج از اوکراین منع کرده است زیرا در معرض خطر قرار دارند. به ارتش فراخوانده شد .

عدم جایگزینی رانندگان اوکراینی که ترک کرده اند به طور طبیعی شکاف بزرگ را در اروپا تشدید کرده است، به ویژه در لهستان، اسلواکی و مجارستان، جایی که رانندگان کامیون اوکراینی سهم بالایی دارند.

اومبرتو دی پرتو، دبیر کل IRU در پایان گفت: "اپراتورهای حمل و نقل جاده ای وظیفه خود را انجام می دهند، اما دولت ها و مقامات باید تمرکز خود را حفظ کنند، به ویژه برای بهبود زیرساخت های پارکینگ، دسترسی به قطار و تشویق بیشتر زنان و جوانان به این صنعت.

از آنجایی که اروپا، به ویژه اروپای غربی، کمبود راننده کامیون دارد و درآمد زیادی کسب می کند، آیا رفتن به آنجا برای رانندگی کامیون راه خوبی نیست؟ بله، رانندگان کشورهای اروپای شرقی مانند اوکراین و رومانی نیز از مدت ها قبل به آن توجه کرده اند. اما ایده آل بسیار غنی است، اما واقعیت بسیار لاغر است. برخی از شرکت های حمل و نقل اروپایی با این رانندگان اروپای شرقی قرارداد بسته و آنها را برای کار در اروپای غربی معرفی کرده اند، اما از طریق خلاءهای مختلف از این رانندگان پول درآورده اند.

اما وقتی واقعاً به آنجا آمدند، متوجه شدند که پولی که به دست آورده‌اند به‌طور قابل‌توجهی کمتر از آنچه این شرکت‌های حمل‌ونقل وعده داده بودند، حتی حداقل دستمزد محلی بود. و از آنجایی که دستمزدها بسیار پایین است، شرکت های حمل و نقل می توانند از پرداخت مالیات و حقوق بازنشستگی که باعث می شود این رانندگان برای حفظ استاندارد زندگی خود کار کنند، اجتناب کنند.

در واقع، اروپا مدت هاست که این مشکل را دیده است و قصد دارد یک بخش حمل و نقل جاده ای ایمن و اجتماعی ایجاد کند تا با فعالیت های غیرقانونی مقابله کند و شرایط دستمزد و کار رانندگان را بهبود بخشد. این بسته که در فوریه اجرایی شد، شامل محدودیت بازگشت کامیون‌ها به کشورهای خود در هر هشت هفته و استفاده از سرعت‌سنج‌های دیجیتال برای نظارت بر مرز در مرز است.

برخی از نمایندگان پارلمان اروپا نیز به مشکل فعلی اشاره کردند. احداث پارکینگ های جدید، بهبود امکانات بهداشتی و حذف کار یدی تخلیه بار ضروری است. می توان کمبود رانندگان را کاهش داد. یک نماینده پارلمان از وزارت حفاظت از محیط زیست بلغارستان نیز با این موضوع موافق است و تاکید می کند که "پول همه چیز نیست" و رانندگان علاوه بر افزایش دستمزد به شرایط کاری بهتری نیاز دارند. نمایندگان مجارستان، رومانی و ایرلند گفتند که با کاهش شرط سنی رانندگان در کشورهایشان از 21 به 18 سال، به تسهیل حرفه رانندگی ادامه خواهند داد.